据《 海峡时报》 2016 年 11 月 12 日报道，陆路交通管理局 (LTA) 目前正在研究在轮椅通道巴士 (WAB) 上部署自动轮椅坡道的可行性。
目前，新加坡的 WAB 使用非自动坡道，因此车长必须离开座位，手动为用户打开坡道，因此坡道的打开时间会更长一些。车长必须为每辆轮椅至少打开两次坡道，一次是上车，一次是下车。因此，如果您每天为多辆轮椅乘以这个数字，那么节省的时间就会累积起来，对所有其他通勤者来说，这将是非常可观的。
虽然这可能是朝着正确方向迈出的一步，但我认为需要考虑两个关键因素：
手动覆盖
技术在我们生活的许多方面都是好的和有帮助的......直到它崩溃。
一旦将坡道自动化，您就必须添加电机、电子设备、线路、活塞或齿轮等。与手动坡道相比，铰链可能是最辛苦的部件，而自动坡道则有很多其他东西可能会发生故障。那么，如果它在公交车行驶途中停止工作，会发生什么呢？
公交车可能无法搭载坐轮椅的乘客，他们必须等待下一班公交车。或者更糟的是，乘客已经上车，但现在无法下车。或者坡道会卡在半路，导致公交车因车门无法关闭而中途停止行驶？
因此从设计角度来看，明智的做法是确保坡道具有手动控制功能。即使自动装置发生故障，坡道也应该能够手动打开和关闭。希望 ST Kinetics 工程师能够考虑到这一点。
巴士车长的协助
在文章中，使用电动代步车的退休人员 Chong Sui Yang 先生也提出了正确的观点。
当公交车车长下车打开手动坡道时，他或她也会在必要时帮助乘客，例如将摩托车倒出车外。他担心，有了自动坡道，公交车车长就不再这样做了。
我认为一个可能的解决方案是制定一套协议和指南，以便公交车车长在必要时为乘客提供帮助。
例如，如果用户已经得到了护理人员的充分帮助，那么车长可能就没有必要出来协助。这种情况可能包括由护理人员推着的手动轮椅使用者，或由父母推着的婴儿车里的儿童。
但对于 电动轮椅或 电动代步车的使用者来说，在没有其他看护人员的情况下，最好请车长出来确保他们安全上下车。